近年來，隨著“雙碳”目標的持續(xù)推進，綠色交通逐漸成為全球城市發(fā)展的共識。在這一進程中，作為城市交通體系中獨具特色的組成部分——水上巴士，也正經歷從傳統(tǒng)柴油動力向環(huán)保型電動、混合動力的深刻變革。

傳統(tǒng)柴油船舶以柴油機為主要動力來源，雖然具備續(xù)航能力強、適應性廣的特點，但其在運行過程中產生大量的二氧化碳、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）等污染物，成為水體與大氣污染的重要源頭之一，且噪聲大、震動強，嚴重干擾水生生態(tài)系統(tǒng)。

環(huán)保型水上巴士則多采用純電或混合動力推進系統(tǒng)，運行過程中基本實現(xiàn)“零排放”和“低噪音”。以上海、蘇州、深圳等地試點的純電動水上公交為例，其噪聲控制在55分貝以下，尾氣排放基本為零，對環(huán)境友好程度大幅提升，成為綠色交通的重要實踐樣本。

從長期運營角度看，環(huán)保型水上巴士在能源成本與維護成本方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。電動系統(tǒng)不僅能效更高（相較柴油機提升30%–60%），且無須頻繁更換機油、濾芯等耗材，降低了維護頻率和支出。雖然環(huán)保型水上巴士在初期建設投入（如電池組、充電碼頭等）略高，但在3–5年的使用周期內便能實現(xiàn)收支平衡，具備良好的投入產出比。

反觀傳統(tǒng)柴油船舶，除了面對持續(xù)上漲的油價外，還需承擔高強度的發(fā)動機保養(yǎng)、人力維修等費用，整體運營成本居高不下。

當前，多個城市已將“發(fā)展環(huán)保型水上巴士”納入十四五交通規(guī)劃，國家層面也出臺了包括補貼政策、技術標準、運營指導在內的支持體系。例如工信部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《綠色船舶標準體系建設指南》中，明確提出“加快推進電動船舶在內河和近岸通勤中的應用”。

在技術層面，電池密度的提升、快充技術的成熟、水翼船技術的導入，也使得環(huán)保船舶在續(xù)航與速度方面不斷突破，為更廣范圍的應用奠定基礎。

環(huán)保型水上巴士的興起，既是響應環(huán)保政策的有力舉措，也反映出公眾對綠色、低碳、安全出行方式的需求增長。相比之下，傳統(tǒng)柴油船舶正逐步被邊緣化，其高污染、高能耗的特性已難以適應未來城市發(fā)展方向。

未來，隨著綠色技術與公共政策的持續(xù)發(fā)力，環(huán)保型水上巴士有望在更多城市水域“駛入正軌”，開啟一場關于交通綠色化的水上革命。